Fanwegen leveringen fan 'e leverjen en miljeu-problemen wurket de PowerTrain-ôfdieling hurd om seldsume ierde-magneten te ferwiderjen fan Motors en siket alternative oplossingen.
Tesla hat noch gjin folslein nij Magnet-materiaal útfûn, sadat it kin dwaan mei besteande technology, wierskynlik mei goedkeap en maklik produsearre te produsearjen.
Troch soarchfâldich posysjes fan ferrit-magneten en oanpasse oare aspekten fan motorûntwerp, in protte prestaasjesindikatoaren fanseldsume ierdeRydmotors kinne wurde replisearre. Yn dit gefal fergruttet it gewicht fan 'e motor allinich troch sawat 30%, dy't in lyts ferskil kin wêze yn ferliking mei it algemiene gewicht fan' e auto.
4. Nije Magnet-materialen moatte de folgjende trije basiskarakteristiken hawwe: 1) se moatte magnetisme hawwe. 2) Trochgean om magnetisme te behâlden yn 'e oanwêzigens fan oare magnetyske fjilden; 3) kin hege temperatueren tsjinhâlde.
Neffens Tescent Technology-nijs hat de Elector Tesla steld dat seldsume ierdbeammen sille wurde brûkt yn har autofermotors, wat betsjut dat de yngenieurs fan TesLa's yn 't alternative oplossingen folslein moatte litte.
Ferline moanne hat Elon Musk it "tredde diel fan it Master Plan" frijlitten "by it Tesla Investor Day evenemint. Under har is d'r in lyts detail dat in sensaasje hat feroarsake op it mêd fan natuerkunde. Colin Campbell, in senior útfierend yn 'e PowerTive's Powntrain-ôfdieling, oankundige dat syn team fan' e ierde-magneten ferwideret fanôf Motors fanwege levering fan 'e levering fan' e levering fan 'e wichtige negative Impact fan it produsearjen fan seldsume ierdskeamer.
Om dit doel te berikken presinteare Campbell twa materialen mei trije mysterieale materiaal as seldsume ierde 2, en seldsume ierdske ierde brûkt troch it bedriuw yn elke auto rang fan in heal kilogram nei 10 gram. Op 'e twadde dia is it gebrûk fan alle seldsume ierde-eleminten fermindere ta nul.
Foar magneetologen dy't de magyske krêft studearje, generearre troch elektroanyske beweging yn bepaalde materialen, is de identiteit fan seldsume ierde 1 maklik werkenber, dat is neûmmium. Wannear't tafoege oan mienskiplike eleminten lykas izer en Boron kinne dit metaal helpe om in sterke te meitsjen, altyd op magnetysk fjild. Mar in pear materialen hawwe dizze kwaliteit, en noch minder seldsume ierdske-eleminten generearje dat TESLA-auto's kinne ferpleatse oer 2000 kilogram, lykas in protte oare dingen fan yndustriële robots nei fjochterjets. As TESLA-plannen Nodymium en oare seldsume ierde-eleminten fan 'e motor ferwiderje, hokker magneet sil it ynstee brûke?
Foar natuerkundigen is ien ding wis: Tesla útfûn gjin folslein nij type magnetysk materiaal. Andy Blackburn, Executive Vice President of Strategy by Niron Magnets, sei: Yn mear dan 100 jier, kinne wy allinich in pear kânsen hawwe om nije bedriuwsmagnets allinich te krijen. " Niron Magnets is ien fan 'e pear opstart dy't besykje de folgjende kâns te benutten.
Blackburn en oaren leauwe dat it wierskynliker is dat Tesla besletten hat te meitsjen mei in folle minder krêftige magneet te meitsjen. Under in protte mooglikheden is de meast foar de hân lizzende kandidaat Ferrigaasje: in keramyk gearstald út izer en soerstof, mongen mei in lyts bedrach fan metaal lykas strontium. It is sawol goedkeap as maklik te meitsjen, en sûnt de fyftiger jierren, koelkastdoarren om 'e wrâld binne op dizze manier produsearre.
Mar yn termen fan folume is it magnetisme fan ferrit mar ien tsiende dat fan Neodymium Magneten, wat nije fragen ferheget. Tesla CEO Elon Musk is altyd bekend om kompromisearjend te wêzen, mar as Tesla is om te ferskowen nei Ferrits, it liket derop dat guon konsesjes moatte wurde makke.
It is maklik om te leauwen dat batterijen de krêft binne fan elektryske auto's, mar yn 'e realiteit is it elektromagnetysk riden dy't elektryske auto's driuwt. It is gjin tafal dat sawol Tesla-bedriuw en de magnetyske ienheid "Tesla" Tesla "wurde neamd nei deselde persoan. As elektroanen streamt troch de spoelen yn in motor, generearje se in elektromagnetyske fjild dat de tsjinoerstelde magnetyske krêft driuwt, wêrtroch de skaft fan 'e motor draait mei de tsjillen.
Foar de efterste tsjillen fan Tesla Cars wurde dizze krêften levere troch Motors mei permaninte Materiaal, in frjemd materiaal mei in stabile magnetysk ynput, tank oan 'e ferstannige spin fan' e elektroanen. Tesla begon allinich dizze magneten nei auto's te foegjen, om fiif jier lyn te foegjen, om Range te ferlingjen en TORQoed te ferheegjen sûnder de batterij te ferheegjen. Dêrtroch produsearre de bedriuw dat de bedriuw Eventuele Ynduksjemotors rûnom ElectromeNetten, dy't magnetisme generearje troch elektrisiteit te konsumearjen. Dy modellen foarsjoen fan de foarmotors dy't dizze modus noch brûke.
Tesla's ferhuzing nei Abandon Seldsume ierden en magneten liket in bytsje frjemd. Auto-bedriuwen wurde faaks obsedearre mei effisjinsje, foaral yn it gefal fan elektryske auto's, wêr't se noch besykje sjauffeurs te oertsjûgjen om har eangst foar berik te oerwinnen. Mar as auto-fabrikanten begjinne te wreidzjen fan de produksjeskaal fan elektryske auto's, in protte projekten dy't earder waarden beskôge as te ynffisjint reitsje opnij.
Dit hat frege auto-fabrikanten, ynklusyf TESLA, om mear auto's te produsearjen mei literzer izeren fosfaat (LFP) batterijen. Yn ferliking mei batterijen mei eleminten lykas kobalt en nikkel hawwe dizze modellen faaks koarter berik. Dit is in âldertechnology mei gruttere gewicht en legere opslachkapasiteit. Op it stuit hat it model 3 Powered troch Power fan Low-Speed fan 27 milen (sawat 438 kilometer), wylst it útrist op útrist mei mear avansearre batterijen 400 milen (640 kilometer) kinne berikke. It gebrûk fan it brûken fan literzer izerbatterij kin lykwols in mear sinnige saaklike kar wêze, om't it it gebrûk fan djoerder foarkomt en sels polityk risikoflik materialen.
Tesla is lykwols wierskynlik lykwols magneten te ferfangen mei wat minder, lykas ferrit, sûnder oare feroaringen te meitsjen. Universiteit fan Uppsala Physicist Alaina Vishna sei: "Jo sille in enoarme magneet yn jo auto drage. Gelokkich binne elektryske motors frij komplekse masines mei in protte oare komponinten dy't teoretysk kinne wurde opnij ynrjochte om de ynfloed te ferminderjen fan it brûken fan swakker magneten.
Yn kompjûtermodellen beskermje beskerme beskermer mei materiële bedriuwen dat in protte prestaasje-yndikatoaren fan seldsume ierde-motor wurde replisearre troch sekuer posysjonearmagneten en oanpasse oare aspekten fan motorûntwerp. Yn dit gefal fergruttet it gewicht fan 'e motor allinich troch sawat 30%, dy't in lyts ferskil kin wêze yn ferliking mei it algemiene gewicht fan' e auto.
Nettsjinsteande dizze hoofdpijn hawwe auto-bedriuwen noch altyd in soad redenen om seldsume ierde-eleminten te ferlitten, oanbean dat se dat kinne dwaan. De wearde fan 'e heule seldsume merk is gelyk oan dat fan' e aaikrek yn 'e Feriene Steaten, en teoretysk, en te bewarjen, ferwurke, en omboud ta magnetes, presintearje dizze prosessen in soad útdagings.
Minerale analyst en populêre âldere Observaasje Blogger Thomas Kommers sei: "Dit is in $ 10 miljard sektor, mar de wearde fan produkten makke elk jier fanôf $ 2 trillion nei $ 3 trillion, dat is in enoarme hendel. Itselde jildt foar auto's. Sels as se allinich in pear kilogrammen befetsje, ferwiderje se dat se ferwiderje dat auto's net langer kinne rinne, útsein as jo ree binne om de heule motor werom te meitsjen
De Feriene Steaten en Jeropa besykje dizze oanfraachketen te dielen. De Dútske ierde Kalifornje-ierde, dy't yn 'e iere 21e ieu waarden sletten, hawwe koartlyn iepene en op it stuit iepene 15% fan' e seldsume ierde-boarnen fan 'e wrâld. Yn 'e Feriene Steaten, oerheidsynstânsjes (fral de ôfdieling fan definsje) moat krêftige magneten foar apparatuer leverje, lykas fleantugen, en se binne entûsjast oer ynvestearjen yn oanbod faninoar en yn regio's, lykas Japan en Jeropa. Mar beskôgje kosten, fereaske technology, en miljeuproblemen, dit is in stadich proses dat ferskate jierren kin duorje of sels desennia.
Posttiid: maaie-11-2023