Neffens BusinessKorea is Hyundai Motor Group begûn mei it ûntwikkeljen fan elektryske automotors dy't net swier ôfhinklik binne fan Sineeske "seldsume ierde-eleminten".
Neffens yndustry-insiders op 13 augustus ûntwikkelt Hyundai Motor Group op it stuit in oandriuwmotor dy't gjin seldsume ierde-eleminten brûkt lykasneodymium, dysprosium, enterbiumyn har Nanyang Research Center yn Huacheng, Gyeonggi do. In ynsider út 'e sektor sei: "Hyundai Motor Group ûntwikkelt in 'wound rotor synchronous motor (WRSM)' dy't it gebrûk fan permaninte magneten mei folsleine foarkomtseldsume ierde-eleminten
Neodymium is in stof mei sterk magnetisme. As it mingd wurdt mei spoaren fan dysprosium en terbium, kin it magnetisme behâlde, sels by temperatueren oant 200 graden Celsius. Yn 'e auto-yndustry brûke autofabrikanten dizze neodymium-basearre permaninte magneten yn har oandriuwmotoren, faak oantsjutten as it "hert fan elektryske auto's". Yn dizze ynstelling wurde neodymium-basearre permaninte magneten yn 'e rotor pleatst (it rotearjende diel fan' e motor), wylst spoelen makke fan wikkelingen om 'e rotor pleatst wurde om de motor oan te driuwen mei in "Permanente Magneet Synchrone Motor (PMSM)" konfiguraasje.
Oan 'e oare kant brûkt de nije motor dy't ûntwikkele wurdt troch Hyundai Motor Group elektromagneten ynstee fan permaninte magneten yn 'e rotor. Dit makket it in motor dy't net ôfhinklik is fan seldsume ierde-eleminten lykas neodymium, dysprosium en terbium.
De reden wêrom't Hyundai Motor Group oerstapt is op it ûntwikkeljen fan elektryske automotors dy't gjin seldsume ierde-eleminten befetsje, is te tankjen oan de resinte wichtige tanimming fan 'e ymport fan seldsume ierde út Sina. Sina is ferantwurdlik foar 58% fan 'e wrâldwide neodymium-mynbouproduksje en 90% fan it wrâldwide raffinearre neodymium. Neffens de Korea Trade Association is mei de tanimming fan 'e produksje fan elektryske auto's troch binnenlânske Koreaanske autofabrikanten de ymportwearde fan permaninte magneten dy't benammen besteane út seldsume ierde-eleminten tanommen fan 239 miljoen Amerikaanske dollars (sawat 318 miljard Koreaanske won) yn 2020 nei 641 miljoen Amerikaanske dollars yn 2022, in tanimming fan hast 2,7 kear. Sawat 87,9% fan 'e ymportearre permaninte magneten út Súd-Korea komt út Sina.
Neffens it rapport beskôget de Sineeske regearing it brûken fan it "eksportferbod op seldsume ierdemagneten" as tsjinmaatregel tsjin Amerikaanske eksportbeperkingen foar healgeleiders. As Sina eksportbeperkingen ynfiert, sil dat direkt ynfloed hawwe op alle autofabrikanten dy't aktyf de wiidfersprate transformaasje fan elektryske auto's befoarderje.
Yn dizze situaasje sykje BMW en Tesla ek motors te ûntwikkeljen dy't gjin seldsume ierde-eleminten befetsje. BMW hat de WRSM-technology dy't ûntwikkele wurdt troch Hyundai Motor Group oernommen yn 'e elektryske auto BMW i4. Yn ferliking mei motors dy't seldsume ierdemagneten brûke, hawwe besteande WRSM-motors lykwols in koartere libbensdoer en hegere enerzjy- of koperferliezen, wat resulteart yn legere effisjinsje. Hoe't Hyundai Motor Group dit probleem oplost, kin in wichtige faktor wêze by it berikken fan seldsume ierdefrije autotechnology.
Tesla ûntwikkelt op it stuit in motor mei ferrite permaninte magneten, dy't makke wurde troch it mingen fan metalen eleminten mei izerokside. Ferrite permaninte magneten wurde beskôge as ferfangingen foar neodymium-basearre permaninte magneten. Harren magnetisme is lykwols swak en net geskikt foar gebrûk yn elektryske automotors, wat ta wat krityk yn 'e yndustry laat hat.
Pleatsingstiid: 15 augustus 2023